消防車(chē)的共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短?！误w泵 系統(tǒng)在成本和性能上優(yōu)勢(shì)突出在重型車(chē)上上建議客戶(hù)采用單體泵系統(tǒng)。

　　從成本上講，消防車(chē)國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)從歐Ⅱ向歐Ⅲ升級(jí)時(shí)，如果采用單體泵，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)非常小。當(dāng)你從歐Ⅲ向歐Ⅳ升級(jí)時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)仍然不變，只是把歐Ⅲ系統(tǒng)里機(jī)械式噴油器改成德?tīng)柛５碾娍貒娪推?。在發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)不做大的調(diào)整下，就可以達(dá)到歐Ⅳ的排放水平。

　　在供油控制方面，如果使用雙閥系統(tǒng)，不僅可以對(duì)壓力進(jìn)行控制，還可以對(duì)噴射進(jìn)行控制，而且可以采用多次噴射。它的標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐Ⅳ或者歐Ⅴ的能力。目前德?tīng)柛５碾p閥系統(tǒng)在歐洲大批量生產(chǎn)，供應(yīng)歐Ⅳ發(fā)動(dòng)機(jī)，歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)正在做相關(guān)開(kāi)發(fā)工作。單體泵系統(tǒng)另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是它的可靠性和壽命，而且這些性能已經(jīng)在歐洲和北美市場(chǎng)上得到了超過(guò)十年甚至是15年的實(shí)際使用時(shí)間、數(shù)百萬(wàn)輛整車(chē)使用的證明。德?tīng)柛５膯误w泵系統(tǒng)在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，可以很好的保證它的排放水平和燃油消耗率水平。

　　在性能方面，單體泵的壓力，目前在國(guó)內(nèi)使用的壓力達(dá)到2480bar。當(dāng)向歐Ⅳ升級(jí)、在雙閥系統(tǒng)時(shí)，這個(gè)壓力可以達(dá)到2580 bar 。而且單體泵的理論設(shè)計(jì)原理可以造成逐漸平緩到逐漸上升的噴油壓力曲線(xiàn)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)比較理想的曲線(xiàn)。同時(shí)在單體泵上采用了類(lèi)似于共軌的生產(chǎn)性質(zhì)，來(lái)優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)的性能。